“十一五”至2020年期间，随着我省经济的持续快速增长、产业布局与产业结构的优化调整、资源的短缺和分布不均等因素作用下，北部湾作为我省借道广西的唯一出海口，云南--北部湾通道物流量将持续高速增长。

一、影响通道物流需求量的因素

运输经济学理论认为，影响物流需求变动的主要因素有三个：一是经济发展水平和速度；二是经济结构的变动，特别是第二产业内部结构的变动；三是生产力的地区布局。

（一）经济的发展水平和速度

（二）经济结构变动不同的产业结构产生的运输需求结构也有较大差异，一般来说，第二产业对货运需求最大，第三产业对客运需求最大。

（三）生产力布局云南虽然是一个资源型省份，但资源的分布极不平衡，滇中经济相对发达地区矿产资源匮乏，铝土矿、硫磺、铁矿需要大量进口。

二、通道物流吸引范围

（一）吸引范围首先作为一条外贸出口通道，云南---北部湾物流通道主要承载云南外贸进出口物资以及四川南部攀枝花地区外贸进出口物资运输。另外，作为一条多式联运通道，云南---北部湾物流通道还能承载云南省及四川南部攀枝花地区铁海、海铁联运至东部沿海地区物资运输。

（二）通道承运的主要物资从我省工业经济发展水平、工业经济结构以及未来工业发展规划，以及南昆铁路近年来物资运输结构出发，云南---北部湾物流通道主要承运的物资是煤炭、焦炭、钢铁、化肥、有色金属、磷矿、铁矿、铝土矿、硫磺、黄磷、磷酸。

三、通道物流需求量分析预测

（一）预测思路根据当前我省工业发展水平、主要产品产量以及“十一五”期间我省新型工业化规划、主要产品产量预测和发展趋势，本次通道物流量需求预测以南昆铁路近年及2006年铁路运输需求量以及外贸出口铁路运量为基础，综合考虑该通道公路运输量及铁海多式联运运输量，分别以2010年、2015年和2020年为近中远水平年，对通道进出物流需求量进行预测。

（二）2006年我省主要产品经南昆铁路进出北部湾实际运量 在运输基本保证的情况下，2006年我省经南昆线从北部湾接入的铁矿石、铜精矿、氧化铝和硫磺运量持续增长，2006年实际通过南昆线运进400万吨，实际运需求量为600万吨。同时，由于铁路运力有限，运输满足率仅为20%，2006年我省经南昆线运到北部湾的煤炭、焦炭、钢铁、化肥、有色金属、黄磷、磷酸等物资运量为450万吨，而实际需求量为1350万吨。

四、对策建议

根据当前及今后一段时期内云南--北部湾物流通道持续高涨的物流运输需求量以及该通道中发挥主要支撑作用的铁路运需矛盾在短期内不会得到有效缓解的实际，为满足通道物流运输需求，提出如下建议：

（一）全面加快出省铁路通道建设，打通云南省出海铁路运输“瓶颈”。

（二）以信息化带动装备制造业的发展，调整产业结构，遏制部分行业和地区低水平重复建设，降低全社会资源和能源消耗水平，进而减缓运输需求快速增长的态势。

（三）促进铁路运输和公路、水运的合理分工，充分发挥各自技术经济优势，分流通道铁路运输压力。